Verder軸是指工作轉速高于第一臨界轉速且低于第二臨界轉速的軸。也有高于第二臨界轉速的軸。從減小振動考慮，要求工作轉速較高時應采用此類軸。設計吋需考慮安全裕量，一般控制工作轉速>1.3倍第一臨界轉速，并<70%第二臨界轉速。撓性軸在升速時，要達到和通過第一臨界轉速，由于周圍介質、支承軸承、材料內部摩擦等各種阻尼的存在，如果轉速提高很快，軸的撓度還來不及達到＊大，便迅速超過第一臨界轉速，運轉趨于平衡。Verder軸介紹撓性軸是用于在兩個物體之間彼此不固定地傳遞的旋轉運動裝置。它由鋼絲繩或線圈組成，撓性軸有柔軟性但具有一定的扭轉剛度。撓性軸可以沒有任何覆蓋物，可彎曲但不旋轉。它可能傳輸相當大的功率，或只能進行運動，功率非常小。柔性軸通常用于水管工蛇。柔性軸是手持旋轉工具常用的配件，以及帶有遠程電機的旋轉工具的一體部件，稱為“柔性軸工具”。靈活的軸工具在牙科，珠寶行業以及其他工業中經常使用。Verder軸分類撓性軸分為繞線式、萬向軸節式和彈簧式3種。1）繞線式撓性軸:由鋼絲（或鋼帶）軸、軟管和軸接頭組成。鋼絲軸由4～10層高碳鋼鋼絲纏繞而成,＊外層一般為左旋，轉矩主要靠這一層承擔，軸的轉向以能使此層繞緊為合理(正轉)；反轉時只能承擔正轉轉矩的15%左右。如用粗鋼絲把外層纏緊，則承受的轉矩可提高70～80%。鋼帶軸的結構與鋼絲軸相似。軟管多由成型鋼帶卷成，主要用來貯存潤滑劑和防塵。鋼絲軸接頭用來聯接兩軸，軟管接頭用來聯接兩軸的支承部分。接頭通過焊接聯接或螺紋聯接方式與軸、管結成一體，有多種接頭型式。2）萬向軸節式撓性軸：由許多軸節連成,有球管軸節和柱叉軸節等型式，可適應軸的彎曲，節數越多則撓性越大。3）彈簧式撓性軸：為一長圓柱螺旋彈簧,一頭裝有各種工具，以進行不同的作業，這種軸可不用軟管。Verder軸優點撓性軸的優點是安裝方便，結構緊湊，可在較長距離內傳遞運動和動力，移動方便。它多用于高轉速和小轉矩的傳動，例如帶動手提式噴砂器和研磨機、汽車轉速表，啟動某些裝置的閥門和開關等。但撓性軸的扭轉剛度小，如在方向改變大和轉矩波動大時，其從動端轉速的不均勻性也大。在一般情況下，撓性軸所能傳遞的功率不超過5.5千瓦;無彎曲時轉矩不超過50?！っ?，轉速可達20000轉/分。使用時,轉速依軸徑和工作中彎曲半徑而定。使用前須把接頭聯牢，并定期清洗和潤滑。1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。煒斗智能科技專業銷售德國Verder轉軸，Verder心軸，Verder傳動軸，Verder曲軸，Verder直軸，Verder軟軸，Verder實心軸，Verder空心軸，Verder剛性軸，Verder撓性軸，Verder光軸，Verder階梯軸，Verder主軸，Verder轉動心軸，Verder固定心軸，Verder德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Staubli軸是剛性很小具有彈性可自由彎曲傳動的軸。用于聯接不同 一軸線和不在同一方 向或有相對運動的兩軸以傳遞旋轉運動和扭矩。能把旋轉運動和轉矩靈活地傳到任何位置。在中心鋼絲上螺旋纏繞4～5層鋼絲且相鄰各層鋼絲捻向相反的鋼絲束。它有類似單捻鋼絲繩的結構，但捻距極小捻角極大，且外層鋼絲多為右捻。Staubli軸應用軟軸是由用途而得名的。在機械設計中它作為一種非直線傳動或非同一平面間的傳動部件使用，它可簡化傳動機械，同時傳動精度高，使用部門廣泛，如混凝土振搗器、風鎬、船用水泵、醫療器具和機床的傳動裝置、汽車的里程計均可用軟軸來傳動。另外，軟軸還能緩和沖擊。Staubli軸控制軸通常采用變頻調速方法。主要有普通變頻驅動和控制、矢量控制驅動器的驅動和控制以及直接轉矩控制三種控制方式。普通變頻為標量驅動和控制，其驅動控制特性為恒轉矩驅動，輸出功率和轉速成正比。普通變頻控制的動態性能不夠理想，在低速時控制性能不佳，輸出功率不夠穩定，也不具備C軸功能。但價格便宜、結構簡單，一般用于磨床和普通的高速銑床等。矢量控制技術模仿直流電動機的控制，以轉子磁場定向，用矢量變換的方法來實現驅動和控制，具有良好的動態性能。矢量控制驅動器在剛啟動時具有很大的轉矩值，加之電主軸本身結構簡單，慣性很小，故啟動加速度大，可以實現啟動后瞬時達到允許極限速度。這種驅動器又有開環和閉環兩種，后者可以實現位置和速度的反饋，不僅具有更好的動態性能，還可以實現C軸功能；而前者動態性能稍差，也不具備C軸功能，但價格較為便宜。直接轉矩控制是繼矢量控制技術之后發展起來的又一種新型的高性能交流調速技術，其控制思想新穎，系統結構簡潔明了，更適合于高速電主軸的驅動，更能滿足高速電主軸高轉速、寬調速范圍、高速瞬間準停的動態特性和靜態特性的要求，已成為交流傳動領域的一個熱點技術。Staubli軸結構軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出設計方案，以下是一般軸結構設計原則：1、節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；2、易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；3、采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；4、便于加工制造和保證精度。煒斗智能科技專業銷售德國Staubli轉軸，Staubli心軸，Staubli傳動軸，Staubli曲軸，Staubli直軸，Staubli軟軸，Staubli實心軸，Staubli空心軸，Staubli剛性軸，Staubli撓性軸，Staubli光軸，Staubli階梯軸，Staubli主軸，Staubli轉動心軸，Staubli固定心軸，Staubli德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

SPOOLEX軸是發動機中＊重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。SPOOLEX軸介紹發動機中＊重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接。曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開制造，然后用螺栓連接在一起。SPOOLEX軸工藝特點熔煉：高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產高質量球墨鑄鐵的關鍵。國內主要是以沖天爐為主的生產設備，鐵水未進行預脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質量差。采用沖天爐熔化鐵水，經爐外脫硫，然后在感應電爐中升溫并調整成分。在國內鐵水成分的檢測已普遍采用真空直讀光譜儀來進行。造型：氣流沖擊造型工藝明顯優于粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝制作的砂型具有無反彈變形量等特點，這對于多拐曲軸尤為重要。國內已有一些曲軸生產廠家從德國、意大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝，不過，引進整條生產線的只有極少數廠家。電渣熔鑄：電渣重熔技術應用于曲軸的生產，使鑄造曲軸性能可能和鍛造性能媲美。并具有研發周期快，金屬利用率高，設備簡單，產品性能優越等特點。鍛造技術：以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產的發展方向，這些生產線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統（FMS）。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和＊大壓力等數據并與定值比較，選擇＊佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。此鍛造方法鍛造的曲軸，具有內部金屬流線的全纖維性，可以提高20%以上的疲勞強度。加工技術：曲軸粗加工將廣泛采用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量。曲軸精加工將廣泛采用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工。此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恒線速度等功能要求，以保證磨削質量的穩定。高精設備依賴進口的現狀，估計短期內不會改變。SPOOLEX軸使用注意事項軸類磨損是軸使用過程中＊為常見的設備問題。軸類出現磨損的原因有很多，但是＊主要的原因就是用來制造軸的金屬特性決定的，金屬雖然硬度高，但是退讓性差（變形后無法復原），抗沖擊性能較差，抗疲勞性能差，因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等，大部分的軸類磨損不易察覺，只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時，才會引起人們的察覺，但是到人們發覺時，大部分軸都已磨損，從而造成機器停機。 大型設備軸頭磨損后的修復是一個值得關注的問題。當軸的材質為 45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象。如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高。當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。國內針對軸類磨損一般采用的是補焊、襄軸套、打麻點等，如果停機時間短又有備件，一般會采用更換新軸，以及采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等。煒斗智能科技專業銷售德國SPOOLEX轉軸，SPOOLEX心軸，SPOOLEX傳動軸，SPOOLEX曲軸，SPOOLEX直軸，SPOOLEX軟軸，SPOOLEX實心軸，SPOOLEX空心軸，SPOOLEX剛性軸，SPOOLEX撓性軸，SPOOLEX光軸，SPOOLEX階梯軸，SPOOLEX主軸，SPOOLEX轉動心軸，SPOOLEX固定心軸，SPOOLEX德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Sauter Feinmechanik軸用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。根據軸工作時是否轉動，心軸又可分為轉動心軸和固定心軸。轉動心軸：工作時軸承受彎矩，且軸轉動；固定心軸：工作時軸承受彎矩，且軸固定。根據軸所起的作用與所承受的載荷，可分為心軸、轉軸及傳動軸：其中心軸：只承受彎矩而不傳遞扭矩；轉軸既承受彎矩又傳遞扭矩；傳動軸只傳遞扭矩而不承受彎矩，或彎矩很小。Sauter Feinmechanik軸分類和結構常用的心軸有：1）小錐度心軸，小錐度心軸定位精度較高。但小錐度心軸裝卸工件不太方便，軸向無法定位，因此只適用于批量較小、精度較高、軸向無定位要求的工件；2）螺母壓緊的臺階式心軸，適用于裝夾多個工件以及工件精度要求不太高場合；3）漲力心軸，因裝卸工件方便，精度較高，適用于孔徑公差較大的套類零件。 心軸包括有有圓柱、圓錐、橢圓球頭、內孔及內螺紋。在數據車削加工中，零件車削加工成形的結構形狀并不復雜，但零件的尺寸精度尤其是零件的幾何精度要求很高，其多個直徑尺寸有較嚴的尺寸公差和表面粗糙度值等要求。Sauter Feinmechanik軸優點1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。Sauter Feinmechanik軸故障排除汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動，這一般是由于傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺＊為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小于100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。＊常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法：將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、后驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運煤車輛由于超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。更換傳動軸部件，校直后，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標準要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。煒斗智能科技專業銷售德國Sauter Feinmechanik轉軸，Sauter Feinmechanik心軸，Sauter Feinmechanik傳動軸，Sauter Feinmechanik曲軸，Sauter Feinmechanik直軸，Sauter Feinmechanik軟軸，Sauter Feinmechanik實心軸，Sauter Feinmechanik空心軸，Sauter Feinmechanik剛性軸，Sauter Feinmechanik撓性軸，Sauter Feinmechanik光軸，Sauter Feinmechanik階梯軸，Sauter Feinmechanik主軸，Sauter Feinmechanik轉動心軸，Sauter Feinmechanik固定心軸，Sauter Feinmechanik德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

RVT軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。RVT軸分類傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 剛性萬向節：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。撓行萬向節：靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。 剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。 不等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得＊廣泛，歷史也＊悠久。當轎車為后輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 RVT軸結構組成傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 [在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。 對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。 傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。 軸套是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。RVT軸故障維修傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出“格登”的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。汽車行駛中若底盤發生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。1）傳統方法國內針對傳動軸磨損一般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2）＊新維修方法對于以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達國家一般采用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用＊為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關系），通過“模具修復”、“部件對應關系”、“機械加工”等工藝，可以＊大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。煒斗智能科技專業銷售德國RVT轉軸，RVT心軸，RVT傳動軸，RVT曲軸，RVT直軸，RVT軟軸，RVT實心軸，RVT空心軸，RVT剛性軸，RVT撓性軸，RVT光軸，RVT階梯軸，RVT主軸，RVT轉動心軸，RVT固定心軸，RVT德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

RITAG軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。RITAG軸用途傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。RITAG軸優點電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，而且轉速高、功率大，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 電主軸軸承采用高速軸承技術，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍。RITAG軸保養1）操作員在每天工作完后要使用吸塵器清理電主軸的轉子端和電機接線端子上的廢屑，防止廢屑在轉子端和接線端子上堆積，以此避免廢屑進入軸承，加速高速軸承的磨損；避免廢屑進入接線端子，造成電機短路燒毀。2）每次對電主軸更換刀具時，操作員必須要將壓帽卡頭擰下，不能使用直接插拔刀具的方法換刀！操作員要養成一個習慣，在卸刀后要將卡頭和壓帽清理干凈。3）每天開機后操作員必須檢查電主軸的冷卻水流地工作狀態，要檢查水泵是否正常工作，要檢查冷卻水是否被水垢、微生物污染，要檢查管路狀態是否正常，必須要保證冷卻水正常循環！嚴禁在電主軸內無冷卻水通過的情況下開啟電主軸！只有在正常冷卻的前提下電主軸才能處于良好的工作狀態。如果水管有死彎造成水流不暢或有污垢堵塞管道，就會造成電主軸無法正常工作，并會影響加工效果。煒斗智能科技專業銷售德國RITAG轉軸，RITAG心軸，RITAG傳動軸，RITAG曲軸，RITAG直軸，RITAG軟軸，RITAG實心軸，RITAG空心軸，RITAG剛性軸，RITAG撓性軸，RITAG光軸，RITAG階梯軸，RITAG主軸，RITAG轉動心軸，RITAG固定心軸，RITAG德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Peiseler軸是在數控機床領域出現的將機床主軸與主軸電機融為一體的新技術，它與直線電機技術、高速刀具技術一起，把高速加工推向一個新時代。電主軸包括電主軸本身及其附件，包括電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷卻裝置、內置編碼器、換刀裝置等。電動機的轉子直接作為機床的主軸，主軸單元的殼體就是電動機機座，并且配合其他零部件，實現電動機與機床主軸的一體化。Peiseler軸結構電主軸由無外殼電機、主軸、軸承、主軸單元殼體、驅動模塊和冷卻裝置等組成。電機的轉子采用壓配方法與主軸做成一體，主軸則由前后軸承支承。電機的定子通過冷卻套安裝于主軸單元的殼體中。主軸的變速由主軸驅動模塊控制，而主軸單元內的溫升由冷卻裝置限制。在主軸的后端裝有測速、測角位移傳感器，前端的內錐孔和端面用于安裝刀具。隨著電氣傳動技術（變頻調速技術、電動機矢量控制技術等）的迅速發展和日趨完善，高速數控機床主傳動系統的機械結構已得到極大的簡化，基本上取消了帶輪傳動和齒輪傳動。機床主軸由內裝式電動機直接驅動，從而把機床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了機床的“零傳動”。，這種“主軸單元”主軸電動機與機床主軸“合二為一”的傳動結構形式使主軸部件從機床的傳動系統和整體結構中相對獨立出來，又稱“電主軸”(ElectricSpindle,Motor Spindle)。由于當前電主軸主要采用的是交流高頻電動機，故也稱為“高頻主軸”（High FrequencySpindle)。由于沒有中間傳動環節，有時又稱它為“直接傳動主軸”（Direct Drive Spindle)。 Peiseler軸分類撓性軸分為繞線式、萬向軸節式和彈簧式3種。1）繞線式撓性軸:由鋼絲（或鋼帶）軸、軟管和軸接頭組成。鋼絲軸由4～10層高碳鋼鋼絲纏繞而成,＊外層一般為左旋，轉矩主要靠這一層承擔，軸的轉向以能使此層繞緊為合理(正轉)；反轉時只能承擔正轉轉矩的15%左右。如用粗鋼絲把外層纏緊，則承受的轉矩可提高70～80%。鋼帶軸的結構與鋼絲軸相似。軟管多由成型鋼帶卷成，主要用來貯存潤滑劑和防塵。鋼絲軸接頭用來聯接兩軸，軟管接頭用來聯接兩軸的支承部分。接頭通過焊接聯接或螺紋聯接方式與軸、管結成一體，有多種接頭型式。2）萬向軸節式撓性軸：由許多軸節連成,有球管軸節和柱叉軸節等型式，可適應軸的彎曲，節數越多則撓性越大。3）彈簧式撓性軸：為一長圓柱螺旋彈簧,一頭裝有各種工具，以進行不同的作業，這種軸可不用軟管。Peiseler軸優點撓性軸的優點是安裝方便，結構緊湊，可在較長距離內傳遞運動和動力，移動方便。它多用于高轉速和小轉矩的傳動，例如帶動手提式噴砂器和研磨機、汽車轉速表，啟動某些裝置的閥門和開關等。但撓性軸的扭轉剛度小，如在方向改變大和轉矩波動大時，其從動端轉速的不均勻性也大。在一般情況下，撓性軸所能傳遞的功率不超過5.5千瓦;無彎曲時轉矩不超過50?！っ?，轉速可達20000轉/分。使用時,轉速依軸徑和工作中彎曲半徑而定。使用前須把接頭聯牢，并定期清洗和潤滑。1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。煒斗智能科技專業銷售德國Peiseler轉軸，Peiseler心軸，Peiseler傳動軸，Peiseler曲軸，Peiseler直軸，Peiseler軟軸，Peiseler實心軸，Peiseler空心軸，Peiseler剛性軸，Peiseler撓性軸，Peiseler光軸，Peiseler階梯軸，Peiseler主軸，Peiseler轉動心軸，Peiseler固定心軸，Peiseler德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

OTT-JAKOB軸是指工作轉速高于第一臨界轉速且低于第二臨界轉速的軸。也有高于第二臨界轉速的軸。從減小振動考慮，要求工作轉速較高時應采用此類軸。設計吋需考慮安全裕量，一般控制工作轉速>1.3倍第一臨界轉速，并<70%第二臨界轉速。撓性軸在升速時，要達到和通過第一臨界轉速，由于周圍介質、支承軸承、材料內部摩擦等各種阻尼的存在，如果轉速提高很快，軸的撓度還來不及達到＊大，便迅速超過第一臨界轉速，運轉趨于平衡。OTT-JAKOB軸介紹撓性軸是用于在兩個物體之間彼此不固定地傳遞的旋轉運動裝置。它由鋼絲繩或線圈組成，撓性軸有柔軟性但具有一定的扭轉剛度。撓性軸可以沒有任何覆蓋物，可彎曲但不旋轉。它可能傳輸相當大的功率，或只能進行運動，功率非常小。柔性軸通常用于水管工蛇。柔性軸是手持旋轉工具常用的配件，以及帶有遠程電機的旋轉工具的一體部件，稱為“柔性軸工具”。靈活的軸工具在牙科，珠寶行業以及其他工業中經常使用。OTT-JAKOB軸控制軸通常采用變頻調速方法。主要有普通變頻驅動和控制、矢量控制驅動器的驅動和控制以及直接轉矩控制三種控制方式。普通變頻為標量驅動和控制，其驅動控制特性為恒轉矩驅動，輸出功率和轉速成正比。普通變頻控制的動態性能不夠理想，在低速時控制性能不佳，輸出功率不夠穩定，也不具備C軸功能。但價格便宜、結構簡單，一般用于磨床和普通的高速銑床等。矢量控制技術模仿直流電動機的控制，以轉子磁場定向，用矢量變換的方法來實現驅動和控制，具有良好的動態性能。矢量控制驅動器在剛啟動時具有很大的轉矩值，加之電主軸本身結構簡單，慣性很小，故啟動加速度大，可以實現啟動后瞬時達到允許極限速度。這種驅動器又有開環和閉環兩種，后者可以實現位置和速度的反饋，不僅具有更好的動態性能，還可以實現C軸功能；而前者動態性能稍差，也不具備C軸功能，但價格較為便宜。直接轉矩控制是繼矢量控制技術之后發展起來的又一種新型的高性能交流調速技術，其控制思想新穎，系統結構簡潔明了，更適合于高速電主軸的驅動，更能滿足高速電主軸高轉速、寬調速范圍、高速瞬間準停的動態特性和靜態特性的要求，已成為交流傳動領域的一個熱點技術。OTT-JAKOB軸結構軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出設計方案，以下是一般軸結構設計原則：1、節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；2、易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；3、采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；4、便于加工制造和保證精度。煒斗智能科技專業銷售德國OTT-JAKOB轉軸，OTT-JAKOB心軸，OTT-JAKOB傳動軸，OTT-JAKOB曲軸，OTT-JAKOB直軸，OTT-JAKOB軟軸，OTT-JAKOB實心軸，OTT-JAKOB空心軸，OTT-JAKOB剛性軸，OTT-JAKOB撓性軸，OTT-JAKOB光軸，OTT-JAKOB階梯軸，OTT-JAKOB主軸，OTT-JAKOB轉動心軸，OTT-JAKOB固定心軸，OTT-JAKOB德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Mahr軸是剛性很小具有彈性可自由彎曲傳動的軸。用于聯接不同 一軸線和不在同一方 向或有相對運動的兩軸以傳遞旋轉運動和扭矩。能把旋轉運動和轉矩靈活地傳到任何位置。在中心鋼絲上螺旋纏繞4～5層鋼絲且相鄰各層鋼絲捻向相反的鋼絲束。它有類似單捻鋼絲繩的結構，但捻距極小捻角極大，且外層鋼絲多為右捻。Mahr軸應用軟軸是由用途而得名的。在機械設計中它作為一種非直線傳動或非同一平面間的傳動部件使用，它可簡化傳動機械，同時傳動精度高，使用部門廣泛，如混凝土振搗器、風鎬、船用水泵、醫療器具和機床的傳動裝置、汽車的里程計均可用軟軸來傳動。另外，軟軸還能緩和沖擊。Mahr軸優點電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，而且轉速高、功率大，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 電主軸軸承采用高速軸承技術，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍。Mahr軸保養1）操作員在每天工作完后要使用吸塵器清理電主軸的轉子端和電機接線端子上的廢屑，防止廢屑在轉子端和接線端子上堆積，以此避免廢屑進入軸承，加速高速軸承的磨損；避免廢屑進入接線端子，造成電機短路燒毀。2）每次對電主軸更換刀具時，操作員必須要將壓帽卡頭擰下，不能使用直接插拔刀具的方法換刀！操作員要養成一個習慣，在卸刀后要將卡頭和壓帽清理干凈。3）每天開機后操作員必須檢查電主軸的冷卻水流地工作狀態，要檢查水泵是否正常工作，要檢查冷卻水是否被水垢、微生物污染，要檢查管路狀態是否正常，必須要保證冷卻水正常循環！嚴禁在電主軸內無冷卻水通過的情況下開啟電主軸！只有在正常冷卻的前提下電主軸才能處于良好的工作狀態。如果水管有死彎造成水流不暢或有污垢堵塞管道，就會造成電主軸無法正常工作，并會影響加工效果。煒斗智能科技專業銷售德國Mahr轉軸，Mahr心軸，Mahr傳動軸，Mahr曲軸，Mahr直軸，Mahr軟軸，Mahr實心軸，Mahr空心軸，Mahr剛性軸，Mahr撓性軸，Mahr光軸，Mahr階梯軸，Mahr主軸，Mahr轉動心軸，Mahr固定心軸，Mahr德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Maedler軸是發動機中＊重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。Maedler軸介紹發動機中＊重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接。曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開制造，然后用螺栓連接在一起。Maedler軸分類撓性軸分為繞線式、萬向軸節式和彈簧式3種。1）繞線式撓性軸:由鋼絲（或鋼帶）軸、軟管和軸接頭組成。鋼絲軸由4～10層高碳鋼鋼絲纏繞而成,＊外層一般為左旋，轉矩主要靠這一層承擔，軸的轉向以能使此層繞緊為合理(正轉)；反轉時只能承擔正轉轉矩的15%左右。如用粗鋼絲把外層纏緊，則承受的轉矩可提高70～80%。鋼帶軸的結構與鋼絲軸相似。軟管多由成型鋼帶卷成，主要用來貯存潤滑劑和防塵。鋼絲軸接頭用來聯接兩軸，軟管接頭用來聯接兩軸的支承部分。接頭通過焊接聯接或螺紋聯接方式與軸、管結成一體，有多種接頭型式。2）萬向軸節式撓性軸：由許多軸節連成,有球管軸節和柱叉軸節等型式，可適應軸的彎曲，節數越多則撓性越大。3）彈簧式撓性軸：為一長圓柱螺旋彈簧,一頭裝有各種工具，以進行不同的作業，這種軸可不用軟管。Maedler軸優點撓性軸的優點是安裝方便，結構緊湊，可在較長距離內傳遞運動和動力，移動方便。它多用于高轉速和小轉矩的傳動，例如帶動手提式噴砂器和研磨機、汽車轉速表，啟動某些裝置的閥門和開關等。但撓性軸的扭轉剛度小，如在方向改變大和轉矩波動大時，其從動端轉速的不均勻性也大。在一般情況下，撓性軸所能傳遞的功率不超過5.5千瓦;無彎曲時轉矩不超過50?！っ?，轉速可達20000轉/分。使用時,轉速依軸徑和工作中彎曲半徑而定。使用前須把接頭聯牢，并定期清洗和潤滑。1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。煒斗智能科技專業銷售德國Maedler轉軸，Maedler心軸，Maedler傳動軸，Maedler曲軸，Maedler直軸，Maedler軟軸，Maedler實心軸，Maedler空心軸，Maedler剛性軸，Maedler撓性軸，Maedler光軸，Maedler階梯軸，Maedler主軸，Maedler轉動心軸，Maedler固定心軸，Maedler德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Lanico-Maschinenbau軸用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。根據軸工作時是否轉動，心軸又可分為轉動心軸和固定心軸。轉動心軸：工作時軸承受彎矩，且軸轉動；固定心軸：工作時軸承受彎矩，且軸固定。根據軸所起的作用與所承受的載荷，可分為心軸、轉軸及傳動軸：其中心軸：只承受彎矩而不傳遞扭矩；轉軸既承受彎矩又傳遞扭矩；傳動軸只傳遞扭矩而不承受彎矩，或彎矩很小。Lanico-Maschinenbau軸分類和結構常用的心軸有：1）小錐度心軸，小錐度心軸定位精度較高。但小錐度心軸裝卸工件不太方便，軸向無法定位，因此只適用于批量較小、精度較高、軸向無定位要求的工件；2）螺母壓緊的臺階式心軸，適用于裝夾多個工件以及工件精度要求不太高場合；3）漲力心軸，因裝卸工件方便，精度較高，適用于孔徑公差較大的套類零件。 心軸包括有有圓柱、圓錐、橢圓球頭、內孔及內螺紋。在數據車削加工中，零件車削加工成形的結構形狀并不復雜，但零件的尺寸精度尤其是零件的幾何精度要求很高，其多個直徑尺寸有較嚴的尺寸公差和表面粗糙度值等要求。Lanico-Maschinenbau軸控制軸通常采用變頻調速方法。主要有普通變頻驅動和控制、矢量控制驅動器的驅動和控制以及直接轉矩控制三種控制方式。普通變頻為標量驅動和控制，其驅動控制特性為恒轉矩驅動，輸出功率和轉速成正比。普通變頻控制的動態性能不夠理想，在低速時控制性能不佳，輸出功率不夠穩定，也不具備C軸功能。但價格便宜、結構簡單，一般用于磨床和普通的高速銑床等。矢量控制技術模仿直流電動機的控制，以轉子磁場定向，用矢量變換的方法來實現驅動和控制，具有良好的動態性能。矢量控制驅動器在剛啟動時具有很大的轉矩值，加之電主軸本身結構簡單，慣性很小，故啟動加速度大，可以實現啟動后瞬時達到允許極限速度。這種驅動器又有開環和閉環兩種，后者可以實現位置和速度的反饋，不僅具有更好的動態性能，還可以實現C軸功能；而前者動態性能稍差，也不具備C軸功能，但價格較為便宜。直接轉矩控制是繼矢量控制技術之后發展起來的又一種新型的高性能交流調速技術，其控制思想新穎，系統結構簡潔明了，更適合于高速電主軸的驅動，更能滿足高速電主軸高轉速、寬調速范圍、高速瞬間準停的動態特性和靜態特性的要求，已成為交流傳動領域的一個熱點技術。Lanico-Maschinenbau軸結構軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出設計方案，以下是一般軸結構設計原則：1、節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；2、易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；3、采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；4、便于加工制造和保證精度。煒斗智能科技專業銷售德國Lanico-Maschinenbau轉軸，Lanico-Maschinenbau心軸，Lanico-Maschinenbau傳動軸，Lanico-Maschinenbau曲軸，Lanico-Maschinenbau直軸，Lanico-Maschinenbau軟軸，Lanico-Maschinenbau實心軸，Lanico-Maschinenbau空心軸，Lanico-Maschinenbau剛性軸，Lanico-Maschinenbau撓性軸，Lanico-Maschinenbau光軸，Lanico-Maschinenbau階梯軸，Lanico-Maschinenbau主軸，Lanico-Maschinenbau轉動心軸，Lanico-Maschinenbau固定心軸，Lanico-Maschinenbau德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Kuka軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。Kuka軸分類傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 剛性萬向節：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。撓行萬向節：靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。 剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。 不等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得＊廣泛，歷史也＊悠久。當轎車為后輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 Kuka軸工藝特點熔煉：高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產高質量球墨鑄鐵的關鍵。國內主要是以沖天爐為主的生產設備，鐵水未進行預脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質量差。采用沖天爐熔化鐵水，經爐外脫硫，然后在感應電爐中升溫并調整成分。在國內鐵水成分的檢測已普遍采用真空直讀光譜儀來進行。造型：氣流沖擊造型工藝明顯優于粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝制作的砂型具有無反彈變形量等特點，這對于多拐曲軸尤為重要。國內已有一些曲軸生產廠家從德國、意大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝，不過，引進整條生產線的只有極少數廠家。電渣熔鑄：電渣重熔技術應用于曲軸的生產，使鑄造曲軸性能可能和鍛造性能媲美。并具有研發周期快，金屬利用率高，設備簡單，產品性能優越等特點。鍛造技術：以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產的發展方向，這些生產線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統（FMS）。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和＊大壓力等數據并與定值比較，選擇＊佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。此鍛造方法鍛造的曲軸，具有內部金屬流線的全纖維性，可以提高20%以上的疲勞強度。加工技術：曲軸粗加工將廣泛采用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量。曲軸精加工將廣泛采用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工。此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恒線速度等功能要求，以保證磨削質量的穩定。高精設備依賴進口的現狀，估計短期內不會改變。Kuka軸使用注意事項軸類磨損是軸使用過程中＊為常見的設備問題。軸類出現磨損的原因有很多，但是＊主要的原因就是用來制造軸的金屬特性決定的，金屬雖然硬度高，但是退讓性差（變形后無法復原），抗沖擊性能較差，抗疲勞性能差，因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等，大部分的軸類磨損不易察覺，只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時，才會引起人們的察覺，但是到人們發覺時，大部分軸都已磨損，從而造成機器停機。 大型設備軸頭磨損后的修復是一個值得關注的問題。當軸的材質為 45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象。如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高。當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。國內針對軸類磨損一般采用的是補焊、襄軸套、打麻點等，如果停機時間短又有備件，一般會采用更換新軸，以及采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等。煒斗智能科技專業銷售德國Kuka轉軸，Kuka心軸，Kuka傳動軸，Kuka曲軸，Kuka直軸，Kuka軟軸，Kuka實心軸，Kuka空心軸，Kuka剛性軸，Kuka撓性軸，Kuka光軸，Kuka階梯軸，Kuka主軸，Kuka轉動心軸，Kuka固定心軸，Kuka德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

KPA-Kyffhaeuser軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。KPA-Kyffhaeuser軸用途傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。KPA-Kyffhaeuser軸優點1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。KPA-Kyffhaeuser軸故障排除汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動，這一般是由于傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺＊為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小于100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。＊常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法：將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、后驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運煤車輛由于超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。更換傳動軸部件，校直后，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標準要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。煒斗智能科技專業銷售德國KPA-Kyffhaeuser轉軸，KPA-Kyffhaeuser心軸，KPA-Kyffhaeuser傳動軸，KPA-Kyffhaeuser曲軸，KPA-Kyffhaeuser直軸，KPA-Kyffhaeuser軟軸，KPA-Kyffhaeuser實心軸，KPA-Kyffhaeuser空心軸，KPA-Kyffhaeuser剛性軸，KPA-Kyffhaeuser撓性軸，KPA-Kyffhaeuser光軸，KPA-Kyffhaeuser階梯軸，KPA-Kyffhaeuser主軸，KPA-Kyffhaeuser轉動心軸，KPA-Kyffhaeuser固定心軸，KPA-Kyffhaeuser德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

HOFMANN軸是在數控機床領域出現的將機床主軸與主軸電機融為一體的新技術，它與直線電機技術、高速刀具技術一起，把高速加工推向一個新時代。電主軸包括電主軸本身及其附件，包括電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷卻裝置、內置編碼器、換刀裝置等。電動機的轉子直接作為機床的主軸，主軸單元的殼體就是電動機機座，并且配合其他零部件，實現電動機與機床主軸的一體化。HOFMANN軸結構電主軸由無外殼電機、主軸、軸承、主軸單元殼體、驅動模塊和冷卻裝置等組成。電機的轉子采用壓配方法與主軸做成一體，主軸則由前后軸承支承。電機的定子通過冷卻套安裝于主軸單元的殼體中。主軸的變速由主軸驅動模塊控制，而主軸單元內的溫升由冷卻裝置限制。在主軸的后端裝有測速、測角位移傳感器，前端的內錐孔和端面用于安裝刀具。隨著電氣傳動技術（變頻調速技術、電動機矢量控制技術等）的迅速發展和日趨完善，高速數控機床主傳動系統的機械結構已得到極大的簡化，基本上取消了帶輪傳動和齒輪傳動。機床主軸由內裝式電動機直接驅動，從而把機床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了機床的“零傳動”。，這種“主軸單元”主軸電動機與機床主軸“合二為一”的傳動結構形式使主軸部件從機床的傳動系統和整體結構中相對獨立出來，又稱“電主軸”(ElectricSpindle,Motor Spindle)。由于當前電主軸主要采用的是交流高頻電動機，故也稱為“高頻主軸”（High FrequencySpindle)。由于沒有中間傳動環節，有時又稱它為“直接傳動主軸”（Direct Drive Spindle)。 HOFMANN軸結構組成傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 [在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。 對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。 傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。 軸套是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。HOFMANN軸故障維修傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出“格登”的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。汽車行駛中若底盤發生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。1）傳統方法國內針對傳動軸磨損一般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2）＊新維修方法對于以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達國家一般采用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用＊為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關系），通過“模具修復”、“部件對應關系”、“機械加工”等工藝，可以＊大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。煒斗智能科技專業銷售德國HOFMANN轉軸，HOFMANN心軸，HOFMANN傳動軸，HOFMANN曲軸，HOFMANN直軸，HOFMANN軟軸，HOFMANN實心軸，HOFMANN空心軸，HOFMANN剛性軸，HOFMANN撓性軸，HOFMANN光軸，HOFMANN階梯軸，HOFMANN主軸，HOFMANN轉動心軸，HOFMANN固定心軸，HOFMANN德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

HFB軸是指工作轉速高于第一臨界轉速且低于第二臨界轉速的軸。也有高于第二臨界轉速的軸。從減小振動考慮，要求工作轉速較高時應采用此類軸。設計吋需考慮安全裕量，一般控制工作轉速>1.3倍第一臨界轉速，并<70%第二臨界轉速。撓性軸在升速時，要達到和通過第一臨界轉速，由于周圍介質、支承軸承、材料內部摩擦等各種阻尼的存在，如果轉速提高很快，軸的撓度還來不及達到＊大，便迅速超過第一臨界轉速，運轉趨于平衡。HFB軸介紹撓性軸是用于在兩個物體之間彼此不固定地傳遞的旋轉運動裝置。它由鋼絲繩或線圈組成，撓性軸有柔軟性但具有一定的扭轉剛度。撓性軸可以沒有任何覆蓋物，可彎曲但不旋轉。它可能傳輸相當大的功率，或只能進行運動，功率非常小。柔性軸通常用于水管工蛇。柔性軸是手持旋轉工具常用的配件，以及帶有遠程電機的旋轉工具的一體部件，稱為“柔性軸工具”。靈活的軸工具在牙科，珠寶行業以及其他工業中經常使用。HFB軸優點電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，而且轉速高、功率大，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 電主軸軸承采用高速軸承技術，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍。HFB軸保養1）操作員在每天工作完后要使用吸塵器清理電主軸的轉子端和電機接線端子上的廢屑，防止廢屑在轉子端和接線端子上堆積，以此避免廢屑進入軸承，加速高速軸承的磨損；避免廢屑進入接線端子，造成電機短路燒毀。2）每次對電主軸更換刀具時，操作員必須要將壓帽卡頭擰下，不能使用直接插拔刀具的方法換刀！操作員要養成一個習慣，在卸刀后要將卡頭和壓帽清理干凈。3）每天開機后操作員必須檢查電主軸的冷卻水流地工作狀態，要檢查水泵是否正常工作，要檢查冷卻水是否被水垢、微生物污染，要檢查管路狀態是否正常，必須要保證冷卻水正常循環！嚴禁在電主軸內無冷卻水通過的情況下開啟電主軸！只有在正常冷卻的前提下電主軸才能處于良好的工作狀態。如果水管有死彎造成水流不暢或有污垢堵塞管道，就會造成電主軸無法正常工作，并會影響加工效果。煒斗智能科技專業銷售德國HFB轉軸，HFB心軸，HFB傳動軸，HFB曲軸，HFB直軸，HFB軟軸，HFB實心軸，HFB空心軸，HFB剛性軸，HFB撓性軸，HFB光軸，HFB階梯軸，HFB主軸，HFB轉動心軸，HFB固定心軸，HFB德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

GMN軸是剛性很小具有彈性可自由彎曲傳動的軸。用于聯接不同 一軸線和不在同一方 向或有相對運動的兩軸以傳遞旋轉運動和扭矩。能把旋轉運動和轉矩靈活地傳到任何位置。在中心鋼絲上螺旋纏繞4～5層鋼絲且相鄰各層鋼絲捻向相反的鋼絲束。它有類似單捻鋼絲繩的結構，但捻距極小捻角極大，且外層鋼絲多為右捻。GMN軸應用軟軸是由用途而得名的。在機械設計中它作為一種非直線傳動或非同一平面間的傳動部件使用，它可簡化傳動機械，同時傳動精度高，使用部門廣泛，如混凝土振搗器、風鎬、船用水泵、醫療器具和機床的傳動裝置、汽車的里程計均可用軟軸來傳動。另外，軟軸還能緩和沖擊。GMN軸分類撓性軸分為繞線式、萬向軸節式和彈簧式3種。1）繞線式撓性軸:由鋼絲（或鋼帶）軸、軟管和軸接頭組成。鋼絲軸由4～10層高碳鋼鋼絲纏繞而成,＊外層一般為左旋，轉矩主要靠這一層承擔，軸的轉向以能使此層繞緊為合理(正轉)；反轉時只能承擔正轉轉矩的15%左右。如用粗鋼絲把外層纏緊，則承受的轉矩可提高70～80%。鋼帶軸的結構與鋼絲軸相似。軟管多由成型鋼帶卷成，主要用來貯存潤滑劑和防塵。鋼絲軸接頭用來聯接兩軸，軟管接頭用來聯接兩軸的支承部分。接頭通過焊接聯接或螺紋聯接方式與軸、管結成一體，有多種接頭型式。2）萬向軸節式撓性軸：由許多軸節連成,有球管軸節和柱叉軸節等型式，可適應軸的彎曲，節數越多則撓性越大。3）彈簧式撓性軸：為一長圓柱螺旋彈簧,一頭裝有各種工具，以進行不同的作業，這種軸可不用軟管。GMN軸優點撓性軸的優點是安裝方便，結構緊湊，可在較長距離內傳遞運動和動力，移動方便。它多用于高轉速和小轉矩的傳動，例如帶動手提式噴砂器和研磨機、汽車轉速表，啟動某些裝置的閥門和開關等。但撓性軸的扭轉剛度小，如在方向改變大和轉矩波動大時，其從動端轉速的不均勻性也大。在一般情況下，撓性軸所能傳遞的功率不超過5.5千瓦;無彎曲時轉矩不超過50?！っ?，轉速可達20000轉/分。使用時,轉速依軸徑和工作中彎曲半徑而定。使用前須把接頭聯牢，并定期清洗和潤滑。1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。煒斗智能科技專業銷售德國GMN轉軸，GMN心軸，GMN傳動軸，GMN曲軸，GMN直軸，GMN軟軸，GMN實心軸，GMN空心軸，GMN剛性軸，GMN撓性軸，GMN光軸，GMN階梯軸，GMN主軸，GMN轉動心軸，GMN固定心軸，GMN德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

GKN Service 軸是發動機中＊重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。GKN Service 軸介紹發動機中＊重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接。曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開制造，然后用螺栓連接在一起。GKN Service 軸控制軸通常采用變頻調速方法。主要有普通變頻驅動和控制、矢量控制驅動器的驅動和控制以及直接轉矩控制三種控制方式。普通變頻為標量驅動和控制，其驅動控制特性為恒轉矩驅動，輸出功率和轉速成正比。普通變頻控制的動態性能不夠理想，在低速時控制性能不佳，輸出功率不夠穩定，也不具備C軸功能。但價格便宜、結構簡單，一般用于磨床和普通的高速銑床等。矢量控制技術模仿直流電動機的控制，以轉子磁場定向，用矢量變換的方法來實現驅動和控制，具有良好的動態性能。矢量控制驅動器在剛啟動時具有很大的轉矩值，加之電主軸本身結構簡單，慣性很小，故啟動加速度大，可以實現啟動后瞬時達到允許極限速度。這種驅動器又有開環和閉環兩種，后者可以實現位置和速度的反饋，不僅具有更好的動態性能，還可以實現C軸功能；而前者動態性能稍差，也不具備C軸功能，但價格較為便宜。直接轉矩控制是繼矢量控制技術之后發展起來的又一種新型的高性能交流調速技術，其控制思想新穎，系統結構簡潔明了，更適合于高速電主軸的驅動，更能滿足高速電主軸高轉速、寬調速范圍、高速瞬間準停的動態特性和靜態特性的要求，已成為交流傳動領域的一個熱點技術。GKN Service 軸結構軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出設計方案，以下是一般軸結構設計原則：1、節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；2、易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；3、采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；4、便于加工制造和保證精度。煒斗智能科技專業銷售德國GKN Service 轉軸，GKN Service 心軸，GKN Service 傳動軸，GKN Service 曲軸，GKN Service 直軸，GKN Service 軟軸，GKN Service 實心軸，GKN Service 空心軸，GKN Service 剛性軸，GKN Service 撓性軸，GKN Service 光軸，GKN Service 階梯軸，GKN Service 主軸，GKN Service 轉動心軸，GKN Service 固定心軸，GKN Service 德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

FLEXBALL軸用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。根據軸工作時是否轉動，心軸又可分為轉動心軸和固定心軸。轉動心軸：工作時軸承受彎矩，且軸轉動；固定心軸：工作時軸承受彎矩，且軸固定。根據軸所起的作用與所承受的載荷，可分為心軸、轉軸及傳動軸：其中心軸：只承受彎矩而不傳遞扭矩；轉軸既承受彎矩又傳遞扭矩；傳動軸只傳遞扭矩而不承受彎矩，或彎矩很小。FLEXBALL軸分類和結構常用的心軸有：1）小錐度心軸，小錐度心軸定位精度較高。但小錐度心軸裝卸工件不太方便，軸向無法定位，因此只適用于批量較小、精度較高、軸向無定位要求的工件；2）螺母壓緊的臺階式心軸，適用于裝夾多個工件以及工件精度要求不太高場合；3）漲力心軸，因裝卸工件方便，精度較高，適用于孔徑公差較大的套類零件。 心軸包括有有圓柱、圓錐、橢圓球頭、內孔及內螺紋。在數據車削加工中，零件車削加工成形的結構形狀并不復雜，但零件的尺寸精度尤其是零件的幾何精度要求很高，其多個直徑尺寸有較嚴的尺寸公差和表面粗糙度值等要求。FLEXBALL軸工藝特點熔煉：高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產高質量球墨鑄鐵的關鍵。國內主要是以沖天爐為主的生產設備，鐵水未進行預脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質量差。采用沖天爐熔化鐵水，經爐外脫硫，然后在感應電爐中升溫并調整成分。在國內鐵水成分的檢測已普遍采用真空直讀光譜儀來進行。造型：氣流沖擊造型工藝明顯優于粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝制作的砂型具有無反彈變形量等特點，這對于多拐曲軸尤為重要。國內已有一些曲軸生產廠家從德國、意大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝，不過，引進整條生產線的只有極少數廠家。電渣熔鑄：電渣重熔技術應用于曲軸的生產，使鑄造曲軸性能可能和鍛造性能媲美。并具有研發周期快，金屬利用率高，設備簡單，產品性能優越等特點。鍛造技術：以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產的發展方向，這些生產線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統（FMS）。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和＊大壓力等數據并與定值比較，選擇＊佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。此鍛造方法鍛造的曲軸，具有內部金屬流線的全纖維性，可以提高20%以上的疲勞強度。加工技術：曲軸粗加工將廣泛采用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量。曲軸精加工將廣泛采用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工。此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恒線速度等功能要求，以保證磨削質量的穩定。高精設備依賴進口的現狀，估計短期內不會改變。FLEXBALL軸使用注意事項軸類磨損是軸使用過程中＊為常見的設備問題。軸類出現磨損的原因有很多，但是＊主要的原因就是用來制造軸的金屬特性決定的，金屬雖然硬度高，但是退讓性差（變形后無法復原），抗沖擊性能較差，抗疲勞性能差，因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等，大部分的軸類磨損不易察覺，只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時，才會引起人們的察覺，但是到人們發覺時，大部分軸都已磨損，從而造成機器停機。 大型設備軸頭磨損后的修復是一個值得關注的問題。當軸的材質為 45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象。如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高。當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。國內針對軸類磨損一般采用的是補焊、襄軸套、打麻點等，如果停機時間短又有備件，一般會采用更換新軸，以及采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等。煒斗智能科技專業銷售德國FLEXBALL轉軸，FLEXBALL心軸，FLEXBALL傳動軸，FLEXBALL曲軸，FLEXBALL直軸，FLEXBALL軟軸，FLEXBALL實心軸，FLEXBALL空心軸，FLEXBALL剛性軸，FLEXBALL撓性軸，FLEXBALL光軸，FLEXBALL階梯軸，FLEXBALL主軸，FLEXBALL轉動心軸，FLEXBALL固定心軸，FLEXBALL德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

ELSO Elbe軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。ELSO Elbe軸分類傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 剛性萬向節：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。撓行萬向節：靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。 剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。 不等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得＊廣泛，歷史也＊悠久。當轎車為后輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 ELSO Elbe軸優點1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。ELSO Elbe軸故障排除汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動，這一般是由于傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺＊為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小于100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。＊常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法：將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、后驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運煤車輛由于超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。更換傳動軸部件，校直后，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標準要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。煒斗智能科技專業銷售德國ELSO Elbe轉軸，ELSO Elbe心軸，ELSO Elbe傳動軸，ELSO Elbe曲軸，ELSO Elbe直軸，ELSO Elbe軟軸，ELSO Elbe實心軸，ELSO Elbe空心軸，ELSO Elbe剛性軸，ELSO Elbe撓性軸，ELSO Elbe光軸，ELSO Elbe階梯軸，ELSO Elbe主軸，ELSO Elbe轉動心軸，ELSO Elbe固定心軸，ELSO Elbe德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

elbe軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。elbe軸用途傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。elbe軸結構組成傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 [在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。 對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。 傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。 軸套是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。elbe軸故障維修傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出“格登”的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。汽車行駛中若底盤發生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。1）傳統方法國內針對傳動軸磨損一般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2）＊新維修方法對于以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達國家一般采用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用＊為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關系），通過“模具修復”、“部件對應關系”、“機械加工”等工藝，可以＊大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。煒斗智能科技專業銷售德國elbe轉軸，elbe心軸，elbe傳動軸，elbe曲軸，elbe直軸，elbe軟軸，elbe實心軸，elbe空心軸，elbe剛性軸，elbe撓性軸，elbe光軸，elbe階梯軸，elbe主軸，elbe轉動心軸，elbe固定心軸，elbe德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

EDAG軸是在數控機床領域出現的將機床主軸與主軸電機融為一體的新技術，它與直線電機技術、高速刀具技術一起，把高速加工推向一個新時代。電主軸包括電主軸本身及其附件，包括電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷卻裝置、內置編碼器、換刀裝置等。電動機的轉子直接作為機床的主軸，主軸單元的殼體就是電動機機座，并且配合其他零部件，實現電動機與機床主軸的一體化。EDAG軸結構電主軸由無外殼電機、主軸、軸承、主軸單元殼體、驅動模塊和冷卻裝置等組成。電機的轉子采用壓配方法與主軸做成一體，主軸則由前后軸承支承。電機的定子通過冷卻套安裝于主軸單元的殼體中。主軸的變速由主軸驅動模塊控制，而主軸單元內的溫升由冷卻裝置限制。在主軸的后端裝有測速、測角位移傳感器，前端的內錐孔和端面用于安裝刀具。隨著電氣傳動技術（變頻調速技術、電動機矢量控制技術等）的迅速發展和日趨完善，高速數控機床主傳動系統的機械結構已得到極大的簡化，基本上取消了帶輪傳動和齒輪傳動。機床主軸由內裝式電動機直接驅動，從而把機床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了機床的“零傳動”。，這種“主軸單元”主軸電動機與機床主軸“合二為一”的傳動結構形式使主軸部件從機床的傳動系統和整體結構中相對獨立出來，又稱“電主軸”(ElectricSpindle,Motor Spindle)。由于當前電主軸主要采用的是交流高頻電動機，故也稱為“高頻主軸”（High FrequencySpindle)。由于沒有中間傳動環節，有時又稱它為“直接傳動主軸”（Direct Drive Spindle)。 EDAG軸結構組成傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 [在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。 對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。 傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。 軸套是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。EDAG軸使用保養為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意：1）嚴禁汽車用高速檔起步。2）嚴禁猛抬離合器踏板。3）嚴禁汽車超載、超速行駛。4）應經常檢查傳動軸工作狀況。5）應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。6）為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。7．應經常為萬向節十字軸承加注潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。 煒斗智能科技專業銷售德國EDAG轉軸，EDAG心軸，EDAG傳動軸，EDAG曲軸，EDAG直軸，EDAG軟軸，EDAG實心軸，EDAG空心軸，EDAG剛性軸，EDAG撓性軸，EDAG光軸，EDAG階梯軸，EDAG主軸，EDAG轉動心軸，EDAG固定心軸，EDAG德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

DESTACO軸是指工作轉速高于第一臨界轉速且低于第二臨界轉速的軸。也有高于第二臨界轉速的軸。從減小振動考慮，要求工作轉速較高時應采用此類軸。設計吋需考慮安全裕量，一般控制工作轉速>1.3倍第一臨界轉速，并<70%第二臨界轉速。撓性軸在升速時，要達到和通過第一臨界轉速，由于周圍介質、支承軸承、材料內部摩擦等各種阻尼的存在，如果轉速提高很快，軸的撓度還來不及達到＊大，便迅速超過第一臨界轉速，運轉趨于平衡。DESTACO軸介紹撓性軸是用于在兩個物體之間彼此不固定地傳遞的旋轉運動裝置。它由鋼絲繩或線圈組成，撓性軸有柔軟性但具有一定的扭轉剛度。撓性軸可以沒有任何覆蓋物，可彎曲但不旋轉。它可能傳輸相當大的功率，或只能進行運動，功率非常小。柔性軸通常用于水管工蛇。柔性軸是手持旋轉工具常用的配件，以及帶有遠程電機的旋轉工具的一體部件，稱為“柔性軸工具”。靈活的軸工具在牙科，珠寶行業以及其他工業中經常使用。DESTACO軸優點電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，而且轉速高、功率大，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 電主軸軸承采用高速軸承技術，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍。DESTACO軸保養1）操作員在每天工作完后要使用吸塵器清理電主軸的轉子端和電機接線端子上的廢屑，防止廢屑在轉子端和接線端子上堆積，以此避免廢屑進入軸承，加速高速軸承的磨損；避免廢屑進入接線端子，造成電機短路燒毀。2）每次對電主軸更換刀具時，操作員必須要將壓帽卡頭擰下，不能使用直接插拔刀具的方法換刀！操作員要養成一個習慣，在卸刀后要將卡頭和壓帽清理干凈。3）每天開機后操作員必須檢查電主軸的冷卻水流地工作狀態，要檢查水泵是否正常工作，要檢查冷卻水是否被水垢、微生物污染，要檢查管路狀態是否正常，必須要保證冷卻水正常循環！嚴禁在電主軸內無冷卻水通過的情況下開啟電主軸！只有在正常冷卻的前提下電主軸才能處于良好的工作狀態。如果水管有死彎造成水流不暢或有污垢堵塞管道，就會造成電主軸無法正常工作，并會影響加工效果。煒斗智能科技專業銷售德國DESTACO轉軸，DESTACO心軸，DESTACO傳動軸，DESTACO曲軸，DESTACO直軸，DESTACO軟軸，DESTACO實心軸，DESTACO空心軸，DESTACO剛性軸，DESTACO撓性軸，DESTACO光軸，DESTACO階梯軸，DESTACO主軸，DESTACO轉動心軸，DESTACO固定心軸，DESTACO德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Desoutter軸是剛性很小具有彈性可自由彎曲傳動的軸。用于聯接不同 一軸線和不在同一方 向或有相對運動的兩軸以傳遞旋轉運動和扭矩。能把旋轉運動和轉矩靈活地傳到任何位置。在中心鋼絲上螺旋纏繞4～5層鋼絲且相鄰各層鋼絲捻向相反的鋼絲束。它有類似單捻鋼絲繩的結構，但捻距極小捻角極大，且外層鋼絲多為右捻。Desoutter軸應用軟軸是由用途而得名的。在機械設計中它作為一種非直線傳動或非同一平面間的傳動部件使用，它可簡化傳動機械，同時傳動精度高，使用部門廣泛，如混凝土振搗器、風鎬、船用水泵、醫療器具和機床的傳動裝置、汽車的里程計均可用軟軸來傳動。另外，軟軸還能緩和沖擊。Desoutter軸分類撓性軸分為繞線式、萬向軸節式和彈簧式3種。1）繞線式撓性軸:由鋼絲（或鋼帶）軸、軟管和軸接頭組成。鋼絲軸由4～10層高碳鋼鋼絲纏繞而成,＊外層一般為左旋，轉矩主要靠這一層承擔，軸的轉向以能使此層繞緊為合理(正轉)；反轉時只能承擔正轉轉矩的15%左右。如用粗鋼絲把外層纏緊，則承受的轉矩可提高70～80%。鋼帶軸的結構與鋼絲軸相似。軟管多由成型鋼帶卷成，主要用來貯存潤滑劑和防塵。鋼絲軸接頭用來聯接兩軸，軟管接頭用來聯接兩軸的支承部分。接頭通過焊接聯接或螺紋聯接方式與軸、管結成一體，有多種接頭型式。2）萬向軸節式撓性軸：由許多軸節連成,有球管軸節和柱叉軸節等型式，可適應軸的彎曲，節數越多則撓性越大。3）彈簧式撓性軸：為一長圓柱螺旋彈簧,一頭裝有各種工具，以進行不同的作業，這種軸可不用軟管。Desoutter軸優點撓性軸的優點是安裝方便，結構緊湊，可在較長距離內傳遞運動和動力，移動方便。它多用于高轉速和小轉矩的傳動，例如帶動手提式噴砂器和研磨機、汽車轉速表，啟動某些裝置的閥門和開關等。但撓性軸的扭轉剛度小，如在方向改變大和轉矩波動大時，其從動端轉速的不均勻性也大。在一般情況下，撓性軸所能傳遞的功率不超過5.5千瓦;無彎曲時轉矩不超過50?！っ?，轉速可達20000轉/分。使用時,轉速依軸徑和工作中彎曲半徑而定。使用前須把接頭聯牢，并定期清洗和潤滑。1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。煒斗智能科技專業銷售德國Desoutter轉軸，Desoutter心軸，Desoutter傳動軸，Desoutter曲軸，Desoutter直軸，Desoutter軟軸，Desoutter實心軸，Desoutter空心軸，Desoutter剛性軸，Desoutter撓性軸，Desoutter光軸，Desoutter階梯軸，Desoutter主軸，Desoutter轉動心軸，Desoutter固定心軸，Desoutter德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

CALEMARD軸是發動機中＊重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。CALEMARD軸介紹發動機中＊重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接。曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開制造，然后用螺栓連接在一起。CALEMARD軸控制軸通常采用變頻調速方法。主要有普通變頻驅動和控制、矢量控制驅動器的驅動和控制以及直接轉矩控制三種控制方式。普通變頻為標量驅動和控制，其驅動控制特性為恒轉矩驅動，輸出功率和轉速成正比。普通變頻控制的動態性能不夠理想，在低速時控制性能不佳，輸出功率不夠穩定，也不具備C軸功能。但價格便宜、結構簡單，一般用于磨床和普通的高速銑床等。矢量控制技術模仿直流電動機的控制，以轉子磁場定向，用矢量變換的方法來實現驅動和控制，具有良好的動態性能。矢量控制驅動器在剛啟動時具有很大的轉矩值，加之電主軸本身結構簡單，慣性很小，故啟動加速度大，可以實現啟動后瞬時達到允許極限速度。這種驅動器又有開環和閉環兩種，后者可以實現位置和速度的反饋，不僅具有更好的動態性能，還可以實現C軸功能；而前者動態性能稍差，也不具備C軸功能，但價格較為便宜。直接轉矩控制是繼矢量控制技術之后發展起來的又一種新型的高性能交流調速技術，其控制思想新穎，系統結構簡潔明了，更適合于高速電主軸的驅動，更能滿足高速電主軸高轉速、寬調速范圍、高速瞬間準停的動態特性和靜態特性的要求，已成為交流傳動領域的一個熱點技術。CALEMARD軸結構軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出設計方案，以下是一般軸結構設計原則：1、節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；2、易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；3、采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；4、便于加工制造和保證精度。煒斗智能科技專業銷售德國CALEMARD轉軸，CALEMARD心軸，CALEMARD傳動軸，CALEMARD曲軸，CALEMARD直軸，CALEMARD軟軸，CALEMARD實心軸，CALEMARD空心軸，CALEMARD剛性軸，CALEMARD撓性軸，CALEMARD光軸，CALEMARD階梯軸，CALEMARD主軸，CALEMARD轉動心軸，CALEMARD固定心軸，CALEMARD德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

cab Produkttechnik軸用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。根據軸工作時是否轉動，心軸又可分為轉動心軸和固定心軸。轉動心軸：工作時軸承受彎矩，且軸轉動；固定心軸：工作時軸承受彎矩，且軸固定。根據軸所起的作用與所承受的載荷，可分為心軸、轉軸及傳動軸：其中心軸：只承受彎矩而不傳遞扭矩；轉軸既承受彎矩又傳遞扭矩；傳動軸只傳遞扭矩而不承受彎矩，或彎矩很小。cab Produkttechnik軸分類和結構常用的心軸有：1）小錐度心軸，小錐度心軸定位精度較高。但小錐度心軸裝卸工件不太方便，軸向無法定位，因此只適用于批量較小、精度較高、軸向無定位要求的工件；2）螺母壓緊的臺階式心軸，適用于裝夾多個工件以及工件精度要求不太高場合；3）漲力心軸，因裝卸工件方便，精度較高，適用于孔徑公差較大的套類零件。 心軸包括有有圓柱、圓錐、橢圓球頭、內孔及內螺紋。在數據車削加工中，零件車削加工成形的結構形狀并不復雜，但零件的尺寸精度尤其是零件的幾何精度要求很高，其多個直徑尺寸有較嚴的尺寸公差和表面粗糙度值等要求。cab Produkttechnik軸工藝特點熔煉：高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產高質量球墨鑄鐵的關鍵。國內主要是以沖天爐為主的生產設備，鐵水未進行預脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質量差。采用沖天爐熔化鐵水，經爐外脫硫，然后在感應電爐中升溫并調整成分。在國內鐵水成分的檢測已普遍采用真空直讀光譜儀來進行。造型：氣流沖擊造型工藝明顯優于粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝制作的砂型具有無反彈變形量等特點，這對于多拐曲軸尤為重要。國內已有一些曲軸生產廠家從德國、意大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝，不過，引進整條生產線的只有極少數廠家。電渣熔鑄：電渣重熔技術應用于曲軸的生產，使鑄造曲軸性能可能和鍛造性能媲美。并具有研發周期快，金屬利用率高，設備簡單，產品性能優越等特點。鍛造技術：以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產的發展方向，這些生產線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統（FMS）。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和＊大壓力等數據并與定值比較，選擇＊佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。此鍛造方法鍛造的曲軸，具有內部金屬流線的全纖維性，可以提高20%以上的疲勞強度。加工技術：曲軸粗加工將廣泛采用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量。曲軸精加工將廣泛采用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工。此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恒線速度等功能要求，以保證磨削質量的穩定。高精設備依賴進口的現狀，估計短期內不會改變。cab Produkttechnik軸使用注意事項軸類磨損是軸使用過程中＊為常見的設備問題。軸類出現磨損的原因有很多，但是＊主要的原因就是用來制造軸的金屬特性決定的，金屬雖然硬度高，但是退讓性差（變形后無法復原），抗沖擊性能較差，抗疲勞性能差，因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等，大部分的軸類磨損不易察覺，只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時，才會引起人們的察覺，但是到人們發覺時，大部分軸都已磨損，從而造成機器停機。 大型設備軸頭磨損后的修復是一個值得關注的問題。當軸的材質為 45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象。如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高。當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。國內針對軸類磨損一般采用的是補焊、襄軸套、打麻點等，如果停機時間短又有備件，一般會采用更換新軸，以及采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等。煒斗智能科技專業銷售德國cab Produkttechnik轉軸，cab Produkttechnik心軸，cab Produkttechnik傳動軸，cab Produkttechnik曲軸，cab Produkttechnik直軸，cab Produkttechnik軟軸，cab Produkttechnik實心軸，cab Produkttechnik空心軸，cab Produkttechnik剛性軸，cab Produkttechnik撓性軸，cab Produkttechnik光軸，cab Produkttechnik階梯軸，cab Produkttechnik主軸，cab Produkttechnik轉動心軸，cab Produkttechnik固定心軸，cab Produkttechnik德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

brinkmann軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。brinkmann軸分類傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 剛性萬向節：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。撓行萬向節：靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。 剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。 不等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得＊廣泛，歷史也＊悠久。當轎車為后輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 brinkmann軸優點1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。brinkmann軸故障排除汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動，這一般是由于傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺＊為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小于100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。＊常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法：將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、后驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運煤車輛由于超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。更換傳動軸部件，校直后，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標準要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。煒斗智能科技專業銷售德國brinkmann轉軸，brinkmann心軸，brinkmann傳動軸，brinkmann曲軸，brinkmann直軸，brinkmann軟軸，brinkmann實心軸，brinkmann空心軸，brinkmann剛性軸，brinkmann撓性軸，brinkmann光軸，brinkmann階梯軸，brinkmann主軸，brinkmann轉動心軸，brinkmann固定心軸，brinkmann德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Bosch Rexroth軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。Bosch Rexroth軸用途傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。Bosch Rexroth軸結構組成傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 [在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。 對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。 傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。 軸套是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。Bosch Rexroth軸故障維修傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出“格登”的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。汽車行駛中若底盤發生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。1）傳統方法國內針對傳動軸磨損一般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2）＊新維修方法對于以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達國家一般采用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用＊為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關系），通過“模具修復”、“部件對應關系”、“機械加工”等工藝，可以＊大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。煒斗智能科技專業銷售德國Bosch Rexroth轉軸，Bosch Rexroth心軸，Bosch Rexroth傳動軸，Bosch Rexroth曲軸，Bosch Rexroth直軸，Bosch Rexroth軟軸，Bosch Rexroth實心軸，Bosch Rexroth空心軸，Bosch Rexroth剛性軸，Bosch Rexroth撓性軸，Bosch Rexroth光軸，Bosch Rexroth階梯軸，Bosch Rexroth主軸，Bosch Rexroth轉動心軸，Bosch Rexroth固定心軸，Bosch Rexroth德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

BMF軸是在數控機床領域出現的將機床主軸與主軸電機融為一體的新技術，它與直線電機技術、高速刀具技術一起，把高速加工推向一個新時代。電主軸包括電主軸本身及其附件，包括電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷卻裝置、內置編碼器、換刀裝置等。電動機的轉子直接作為機床的主軸，主軸單元的殼體就是電動機機座，并且配合其他零部件，實現電動機與機床主軸的一體化。BMF軸結構電主軸由無外殼電機、主軸、軸承、主軸單元殼體、驅動模塊和冷卻裝置等組成。電機的轉子采用壓配方法與主軸做成一體，主軸則由前后軸承支承。電機的定子通過冷卻套安裝于主軸單元的殼體中。主軸的變速由主軸驅動模塊控制，而主軸單元內的溫升由冷卻裝置限制。在主軸的后端裝有測速、測角位移傳感器，前端的內錐孔和端面用于安裝刀具。隨著電氣傳動技術（變頻調速技術、電動機矢量控制技術等）的迅速發展和日趨完善，高速數控機床主傳動系統的機械結構已得到極大的簡化，基本上取消了帶輪傳動和齒輪傳動。機床主軸由內裝式電動機直接驅動，從而把機床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了機床的“零傳動”。，這種“主軸單元”主軸電動機與機床主軸“合二為一”的傳動結構形式使主軸部件從機床的傳動系統和整體結構中相對獨立出來，又稱“電主軸”(ElectricSpindle,Motor Spindle)。由于當前電主軸主要采用的是交流高頻電動機，故也稱為“高頻主軸”（High FrequencySpindle)。由于沒有中間傳動環節，有時又稱它為“直接傳動主軸”（Direct Drive Spindle)。 BMF軸優點電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，而且轉速高、功率大，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 電主軸軸承采用高速軸承技術，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍。BMF軸保養1）操作員在每天工作完后要使用吸塵器清理電主軸的轉子端和電機接線端子上的廢屑，防止廢屑在轉子端和接線端子上堆積，以此避免廢屑進入軸承，加速高速軸承的磨損；避免廢屑進入接線端子，造成電機短路燒毀。2）每次對電主軸更換刀具時，操作員必須要將壓帽卡頭擰下，不能使用直接插拔刀具的方法換刀！操作員要養成一個習慣，在卸刀后要將卡頭和壓帽清理干凈。3）每天開機后操作員必須檢查電主軸的冷卻水流地工作狀態，要檢查水泵是否正常工作，要檢查冷卻水是否被水垢、微生物污染，要檢查管路狀態是否正常，必須要保證冷卻水正常循環！嚴禁在電主軸內無冷卻水通過的情況下開啟電主軸！只有在正常冷卻的前提下電主軸才能處于良好的工作狀態。如果水管有死彎造成水流不暢或有污垢堵塞管道，就會造成電主軸無法正常工作，并會影響加工效果。煒斗智能科技專業銷售德國BMF轉軸，BMF心軸，BMF傳動軸，BMF曲軸，BMF直軸，BMF軟軸，BMF實心軸，BMF空心軸，BMF剛性軸，BMF撓性軸，BMF光軸，BMF階梯軸，BMF主軸，BMF轉動心軸，BMF固定心軸，BMF德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

BIHLER軸是指工作轉速高于第一臨界轉速且低于第二臨界轉速的軸。也有高于第二臨界轉速的軸。從減小振動考慮，要求工作轉速較高時應采用此類軸。設計吋需考慮安全裕量，一般控制工作轉速>1.3倍第一臨界轉速，并<70%第二臨界轉速。撓性軸在升速時，要達到和通過第一臨界轉速，由于周圍介質、支承軸承、材料內部摩擦等各種阻尼的存在，如果轉速提高很快，軸的撓度還來不及達到＊大，便迅速超過第一臨界轉速，運轉趨于平衡。BIHLER軸介紹撓性軸是用于在兩個物體之間彼此不固定地傳遞的旋轉運動裝置。它由鋼絲繩或線圈組成，撓性軸有柔軟性但具有一定的扭轉剛度。撓性軸可以沒有任何覆蓋物，可彎曲但不旋轉。它可能傳輸相當大的功率，或只能進行運動，功率非常小。柔性軸通常用于水管工蛇。柔性軸是手持旋轉工具常用的配件，以及帶有遠程電機的旋轉工具的一體部件，稱為“柔性軸工具”。靈活的軸工具在牙科，珠寶行業以及其他工業中經常使用。BIHLER軸分類撓性軸分為繞線式、萬向軸節式和彈簧式3種。1）繞線式撓性軸:由鋼絲（或鋼帶）軸、軟管和軸接頭組成。鋼絲軸由4～10層高碳鋼鋼絲纏繞而成,＊外層一般為左旋，轉矩主要靠這一層承擔，軸的轉向以能使此層繞緊為合理(正轉)；反轉時只能承擔正轉轉矩的15%左右。如用粗鋼絲把外層纏緊，則承受的轉矩可提高70～80%。鋼帶軸的結構與鋼絲軸相似。軟管多由成型鋼帶卷成，主要用來貯存潤滑劑和防塵。鋼絲軸接頭用來聯接兩軸，軟管接頭用來聯接兩軸的支承部分。接頭通過焊接聯接或螺紋聯接方式與軸、管結成一體，有多種接頭型式。2）萬向軸節式撓性軸：由許多軸節連成,有球管軸節和柱叉軸節等型式，可適應軸的彎曲，節數越多則撓性越大。3）彈簧式撓性軸：為一長圓柱螺旋彈簧,一頭裝有各種工具，以進行不同的作業，這種軸可不用軟管。BIHLER軸優點撓性軸的優點是安裝方便，結構緊湊，可在較長距離內傳遞運動和動力，移動方便。它多用于高轉速和小轉矩的傳動，例如帶動手提式噴砂器和研磨機、汽車轉速表，啟動某些裝置的閥門和開關等。但撓性軸的扭轉剛度小，如在方向改變大和轉矩波動大時，其從動端轉速的不均勻性也大。在一般情況下，撓性軸所能傳遞的功率不超過5.5千瓦;無彎曲時轉矩不超過50?！っ?，轉速可達20000轉/分。使用時,轉速依軸徑和工作中彎曲半徑而定。使用前須把接頭聯牢，并定期清洗和潤滑。1）心軸與孔保持較大接觸面，定位精度較高；2）利用彈簧套的彈性變形定心夾緊工件，定位精度較高；3）定位面的配合間隙影響定位精度；4）利用帕斯卡原理使薄壁套彈性變形定心夾緊工件，定位精度高，同軸度可達到5μm；5）可減小薄壁套工件的夾緊變形，提高加工精度；6）有0.002mm的定位過盈量，達到極高的定位精度。煒斗智能科技專業銷售德國BIHLER轉軸，BIHLER心軸，BIHLER傳動軸，BIHLER曲軸，BIHLER直軸，BIHLER軟軸，BIHLER實心軸，BIHLER空心軸，BIHLER剛性軸，BIHLER撓性軸，BIHLER光軸，BIHLER階梯軸，BIHLER主軸，BIHLER轉動心軸，BIHLER固定心軸，BIHLER德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。

Axmann軸是剛性很小具有彈性可自由彎曲傳動的軸。用于聯接不同 一軸線和不在同一方 向或有相對運動的兩軸以傳遞旋轉運動和扭矩。能把旋轉運動和轉矩靈活地傳到任何位置。在中心鋼絲上螺旋纏繞4～5層鋼絲且相鄰各層鋼絲捻向相反的鋼絲束。它有類似單捻鋼絲繩的結構，但捻距極小捻角極大，且外層鋼絲多為右捻。Axmann軸應用軟軸是由用途而得名的。在機械設計中它作為一種非直線傳動或非同一平面間的傳動部件使用，它可簡化傳動機械，同時傳動精度高，使用部門廣泛，如混凝土振搗器、風鎬、船用水泵、醫療器具和機床的傳動裝置、汽車的里程計均可用軟軸來傳動。另外，軟軸還能緩和沖擊。Axmann軸控制軸通常采用變頻調速方法。主要有普通變頻驅動和控制、矢量控制驅動器的驅動和控制以及直接轉矩控制三種控制方式。普通變頻為標量驅動和控制，其驅動控制特性為恒轉矩驅動，輸出功率和轉速成正比。普通變頻控制的動態性能不夠理想，在低速時控制性能不佳，輸出功率不夠穩定，也不具備C軸功能。但價格便宜、結構簡單，一般用于磨床和普通的高速銑床等。矢量控制技術模仿直流電動機的控制，以轉子磁場定向，用矢量變換的方法來實現驅動和控制，具有良好的動態性能。矢量控制驅動器在剛啟動時具有很大的轉矩值，加之電主軸本身結構簡單，慣性很小，故啟動加速度大，可以實現啟動后瞬時達到允許極限速度。這種驅動器又有開環和閉環兩種，后者可以實現位置和速度的反饋，不僅具有更好的動態性能，還可以實現C軸功能；而前者動態性能稍差，也不具備C軸功能，但價格較為便宜。直接轉矩控制是繼矢量控制技術之后發展起來的又一種新型的高性能交流調速技術，其控制思想新穎，系統結構簡潔明了，更適合于高速電主軸的驅動，更能滿足高速電主軸高轉速、寬調速范圍、高速瞬間準停的動態特性和靜態特性的要求，已成為交流傳動領域的一個熱點技術。Axmann軸結構軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出設計方案，以下是一般軸結構設計原則：1、節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；2、易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；3、采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；4、便于加工制造和保證精度。煒斗智能科技專業銷售德國Axmann轉軸，Axmann心軸，Axmann傳動軸，Axmann曲軸，Axmann直軸，Axmann軟軸，Axmann實心軸，Axmann空心軸，Axmann剛性軸，Axmann撓性軸，Axmann光軸，Axmann階梯軸，Axmann主軸，Axmann轉動心軸，Axmann固定心軸，Axmann德國原裝進口，歡迎廣大用戶咨詢和訂購。